Ne tärkeät lämmitysasiat

Ovien alareunaan ulottuva talvipeitto on hyvä varuste.

Tässä artikkelissa keskityn lähinnä matkailuautojen lämmitysasioihin, koska niistä keskustellaan eniten.

Matkailuajoneuvojen lämmitysasiat ovat olleet minulle aina ”sydämen asia”, koska olen neljän vuodenajan karavaanari.

Aloitan teemasta ilma- vai vesikeskuslämmitys? Molemmat lämmitysmuodot ovat hyviä, mutta niissä on käyttäjän kannalta selviä eroja. Ilmalämmityksen suurimpia etuja ovat nopea lämmön

jakautuminen ajoneuvoa lämmitettäessä. Hyvän ilmalämmityksen kaksi perusasiaa ovat tehokas lämmitin (yli 3 kW) ja lämmityssuulakkeiden riittävä määrä ja niiden oikeat asennuspaikat. Trumatic on käytännössä ainoa ilmalämmitysjärjestelmien valmistaja. Ilmalämmitteinen auto lämpiää selvästi vesikeskuslämmitteistä nopeammin. Lämmityksen ollessa päällä sisällä on pieni puhalluksen tunne. Suulakkeiden läppien asennoilla on suuri merkitys tasaisen lämmön saamiseksi auton eri osiin. Ilmalämmitys voi aiheuttaa allergisia reaktioita herkimmille, koska pölyhiukkasia on ilmassa lämmityksen ollessa päällä.

Vesikeskuslämmitys luovuttaa lämmitettäessä selvästi ilmalämmitystä hitaammin lämpöä, mutta lämmön jakautuminen on tasaisempaa. Järjestelmä on käytännössä äänetön, eikä pöly lennä. Patteriverkoston pituudella auton kokoon nähden ja sen sijainnilla autossa on suuri merkitys tasaisen lämmönjakautumisen kannalta. Alde hallitsee puolestaan vesikeskuslämmitysjärjelmien markkinoita. Valitettavasti Alde-lämmityksestä joutuu maksamaan noin 2 000 euroa lisähintaa.

Akilleen kantapää

Tunnetusti ohjaamon lämmitys on ollut haaste kaikille matkailuautovalmistajille. Miksi? Tehtaat eivät näytä ymmärtävän sitä, että lähes kaikissa matkailuautoissa kääntyvät etuistuimet ovat oleskelutilojen ydin paikka. Ohjaamon kääntyvillä istuimilla istutaan eniten tunteja ajoajan lisäksi.

Ajettaessa ohjaamon lämpö hoidetaan hyvin moottorilämmityksen avulla, mutta miksi siihen ei panosteta paikalla ollessa vaikka tehtailla on sen ratkaisemiseen varmasti kaikki elementit käytössä?

Tärkeimmät asiat ohjaamon lämmityksen onnistumiseksi erityisesti talvikäyttöä ajatellen ovat:

Vesikeskuslämmitys

• lämmitysputket on johdettu istuinryhmään siten, että putket kiertävät sekä seinän reunoilla että sillä alueella (ritilöin), johon jalat osuvat sohvilla ja penkeillä istuttaessa
• lämmitysputkien / ritilöiden ovat käännettyjen penkkien jalkatilan kohdalle, kylmän tunteen poistamiseksi
• putket on viety etuistuimien ja seinän vierestä kohti kojetaulua
• etuovien kohdalla on pelkkien putkien sijaan pätkä patteria, jolloin lämpöteho juuri istujan kohdalla on pelkkää putken luovuttamaa lämpöä parempi
• lämpöputket kierrätetään kojetaulun alla etureunassa, ohjausakselin etupuolella

Ilmalämmitys

• riittävän tehokas lämmitin, Suomen olosuhteissa teho 6 kW
• suulakkeita on riittävästi ja ne on asennettu puhaltamaan ilmaa istuinryhmästä etuistuimia kohti 
• lämmitysputket ja suulakkeet pitäisi löytyä myös etuistuimien kohdalta ja niiden puhallussuunnan pitäisi olla eteenpäin
• muualla autossa suulakkeiden suuntaus lattiapinnassa ristiin
• lämmitysputket myös vuoteiden ympäri, ei yksittäistä suulaketta esim. alkovissa
• vähintään 1,8 kW sähkölämmitysmahdollisuus

Omassa vesikeskuslämmitteisessä autossani (Dethleffs) olen käyttänyt yli viiden asteen pakkasilla ovien alareunaan asti ulottuvaa talvietupeittoa. Se on antanut hyvän ja riittävän lämmön ohjaamoon, jossa en ole tarvinnut erillistä lämmitintä. Alden +23 –asteen asetuksella etuistuimilla lämpötila on  noin 21-22. Alle viiden asteen pakkasissa pärjää pelkillä Remiksen kaihdinverhoilla, mutta niiden käyttö kylmillä ilmoilla kostuttaa ikkunoiden sisäpinnat. Matalin pakkaskokemus on – 29 –astetta.

Matkailuautojen ohjaamon lämpöasioista puhuttaessa täytyy aina muistaa, että ”täydellistä autoa ei ole vielä tehty”. Tämä tarkoittaa sitä, että ohjaamoa ei mielestäni tarvitse saada täysin tasalämpöiseksi muun matkustamon kanssa. Alustan rakenne tuo ymmärrettäviä rajoituksia teknisiin ratkaisuihin. Silti monella tehtaalla on kaikki onnistumisen avaimet ilman suuria kustannuksia. Niitä ei vai käytetä jostain syystä, jota olen monesti ihmetellyt.

Ilmankierrolla on suuri merkitys

Lämpö tulee pattereista ritilöiden kautta.

Hyvä lämmitysjärjestelmä ei yksin takaa hyvää lopputulosta. Ilman nousee tunnetusti alhaalta ylöspäin. Tästä syystä kalusteiden ja seinien välissä pitää olla ilmasolat, jotta lämmin ilma pääsee nousemaan vapaasti ylös. Tämä pitää samalla kuivana kaappien sisäosat. 

Vesikeskuslämmitteisissä autoissa on usein etupään istuinryhmässä korotettu lattia, jonka alla kulkee patteriverkosto. Lämmin ilma johdetaan lattiassa olevien ritilöiden avulla istuinryhmässä olijoiden jaloille. 


Kaksi esimerkkiä

Jos lämpöä ei johdeta oikein tärkeisiin paikkoihin voi käydä näin:



Kuva on ilmalämmitteisen auton takatallista, jossa ei ole lainkaan lämpöputkia. Tilaan ei siis tule lämmintä ilmaa, joka pitäisi tilan kuivana.  

Näin voi käydä ikkunan sisäpinnalle pakkasella, kun ikkunan kohdalla ei ole patteria. Kuva on vesikeskuslämmitteisestä autosta, jossa ikkunan kohdalla on kaasupullokotelo. Tämän takia tehdas on päättänyt jättää patterin vetämättä ikkunaseinälle.







Vaihtoehdot lisääntyvät

Viime vuosina vesikiertoisesten lattialämmitysten tarjonta on lisääntynyt eri merkeillä. Suunta on oikea, sillä sähkölämmitteinen lattia päihittää harvoin lämpimyydellään vesikiertoisen version. Lisäksi vesikiertoisen lattialämmityksen käyttö ei edellytä sähkön saantia. Syksyllä 2013 Alde esitteli vesikeskuslämmitteisen ohjaamon maton, jonka tavoitteena on tuoda lämpö etuistuimien etupuolelle. Allekirjoittaneella ei ole siitä vielä kokemusta koeajoissa kovilla pakkasilla. 

Lämmitysputki vuoteen ja ikkunan välissä.

Sähköllä vai kaasulla?

Oikea energialähde lämmityksessä jakaa mielipiteitä. Osa on sitä mieltä, että kaasu on ainoa oikea energialähde matkailuajoneuvon lämmittämiseen. Osa taas käyttää niiden yhdistelmää, jonka nykyiset lämmitysjärjestelmät mahdollistavat. Itse kuulun siihen joukkoon, joka käyttää ensisijaisesti aina sähkölämmitystä, jolloin kaasupullojen vaihto jää vähemmälle. Alde-lämmitys mahdollistaa 3 kW:n käyttämisen, kun taas Trumatic enimmillään 1,8 kW.



Mikäli tunnistat olevasi selvästi kolmen vuoden ajan karavaanari (kevät, kesä, syksy) ei matkailuajoneuvon lämmitysasia ole ajoneuvon valinnan tärkein kriteeri. Talvikäytössä sen merkitys nousee merkittävästi.

Vinkkejä ostajille:

• tarkista huolella ilmalämmitteisen auton lämmityssuulakkeiden sijainti, erityisesti ohjaamon osalta, suunta pitää olla etuistuimille
• kokeile lämmityksen tehoa ja suulakkeiden lämmönohjauskyky laittamalla lämmitys täysille 
• ohjaamo
• vuoteet
• mahdollinen alkovi
• tavaratila
• lattia
• tarkista lämmittimen sijainti ja kotelointi, sillä se pitää ääntä käynnissä ollessaan
• vesikeskuslämmitteisessä autossa tutki patteriverkoston sijainti ympäri auton kuten ilmalämmitteisessä
• kiinnitä erityistä huomiota patteriverkoston sijaintiin ohjaamossa ja etupään istuinryhmässä
• tutki patterien olo myös
• vuoteiden reunoilla
• alkovissa
• tavaratilassa
• lattiassa

 Mitä mieltä sinä olet matkailuajoneuvojen lämmitysasioista? Kerro mielipiteesi tai kysy lisää alla olevan kommenttikentän kautta.